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政策加码，液化天然气(LNG)加气站建设提速

即将从12月1日起实施的新版《天然气利用政策》首次将LNG动平武小檗力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。业内人士认为，LNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。而作为其配套基础设施建小银莲花设的关键一环，LNG加气站的建设蓝图有望就此铺开。目前，加气站已出现高速增长的迹象；中石油暂“拔得头筹”，投建的LNG加气站已占全国总量的三成以上。

加气站建设提速

据安迅思息旺能源统计数据，截至2012年10月底，我国已经投运的液化天然气加气站数量约385座，较2011年同期实现翻番；预计截至11月底，该数量已经上升至近每种零件都有他各自的作用400座，产业发展速度惊人。

拥有LNG资源的油气企业是此轮LNG加气站建设潮的主力军，其中又以占有国内天然气80%资源的中石油为首。据安迅思息旺能源的统计，截至2012年10月底，中石油已投建的LNG加气站数量最多，占全国总数三成以上。

根据中石油的规划，计划到“十二五 ”末，完成LNG年出售量115亿立方米，推行应用LNG车辆20万辆以上。为配合该规划的实施，据中国证券报了解，目前中石油已在河南、山东、陕西等地部署了建设上百座LNG加气站的规划，并与陕西重汽等车企合作，大力推广LNG汽车的改造。

LNG加气站建设是天然气汽车基础设施的重要一环，在天然气汽车利好政策频出的推动下，LNG加气站的建设有望进一步提速。

不过，LNG加气站的建设和天然气汽车的推广正面临“鸡和蛋”的难题。一方面，由于LNG汽车并没有大量上市，整体看LNG加气站运营的盈利还是难题。此外，加气站建设还面临土地批复障碍。另一方面，受制于加气站等基础设施的缺乏，目前气动车的发展也未大面积铺开，已开展气动车业务的城市也备受“加气难”的困扰。

产业地位大幅提升

10月31日，国家发改委发布《天然气利用政策》。与2007年版本相比，新版本首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围，鼓励城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车使用双燃料或LNG为动力，并特别提出，要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。

业内人士预计，LNG动力汽车相关政策将陆续发力。中国道路运输协会原会长姚明德表示，目前交通运输部已确定在辽宁、宁夏、江苏、山东四地和广东汽运集团、山西汽运集团开展除此以外城际道路客货运输车辆推广天然气汽车试点，重点推进LNG汽车的使用。此外，财政部也确定对推广应用天然气车船给予奖励和财政扶持。据中国证券报了解，目前国家能源局正会同工信部等部门，就常规汽车发动机改装为LNG发动机制定相关的改装标准。

随着我国天然气“底气”渐长，LNG汽车近年来发展迅速。根据中国汽车工业协会的统计，2008年我国LNG客车仅50辆，没有LNG重卡；到2010年，LNG客车已发展到2830辆，LNG重卡2952辆。申银万国预计，2012年我国LNG汽车销量将达到.5万辆，比过去4年总和还要多。孝感

“对公灰早熟禾司而言，LNG气进入管道销售会受到价格管制，亏损不可避免。但用作动力的LNG价格是根据柴油市场销售价格的75%来确定，不仅能减亏，还有望增加盈利。”中石油人士这样对中国证券报阐释中石油推广LNG汽车的动因。

在政策驱动和产业地位大幅提升的驱动下，天然气供应商以及车企布局LNG汽车的动力也明显提高。除三大油企外，投入了大量的人力和物力开发研究这类铜合金功能新材料广汇能源 、新奥集团、陕西重汽等公司也已相继进入LNG汽车研究领域，并相应作出了年建设LNG加气站、生产LNG公交和LNG重卡的规划。

来源：中国证券报

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